A construção da superlargura decorre basicamente de considerações das dimensões, configuração e operação do veículo e, desta forma, não sofre influência do raio de curvatura de sua trajetória.

Para compensar esse aumento de largura, e manter estável a trajetória do veículo em curva, é acrescentado o valor “S” (superlargura) à largura padrão da pista nos trechos da curva.

Conforme a superlargura vai aumentando, em um determinado momento a curva de transição passa a ser desnecessária.

O projetista pode utilizar a máxima superlargura admitida, e o máximo coeficiente de atrito, e assim obter o menor raio admissível, dentro da faixa limite de segurança e conforto.

A superlargura é a inclinação transversal executada na pista, com a inclinação para o lado interno da curva, a fim de combater a força centrífuga desenvolvida nos veículos e dificultar a derrapagem.