Nos primórdios da aviação com motores a jato, diversos problemas foram reportados, sendo os principais: tendência de baixar o nariz durante o voo, vibrações das superfícies de comando, e comandos duros, pesados e até mesmo inoperantes. Tais problemas eram resultados dos efeitos da compressibilidade do ar e da formação das ondas de choque. Para solucionar parte desses problemas, foram desenvolvidos aerofólios mais homogêneos em suas linhas, sem tanta discrepância entre extradorso e intradorso, ou seja, aerofólios dotados de cambras (distância entre linha de curvatura média e corda) menores. Considerando essas informações e o conteúdo sobre movimento do Centro de Pressão (CP) e aerofólios empregados na alta velocidade, analise as afirmativas a seguir. I. Quanto maior a cambra de um aerofólio, maior o raio do bordo de ataque. II. Ao reduzir a cambra de um aerofólio, as velocidades locais (ou Mach locais) são mais bem distribuídas ao longo de sua superfície. III. Aeronaves com aerofólio com cambra reduzida tem de manter atitudes elevadas (pitch alto) quando em baixas velocidades. IV. Ao diminuir a cambra do aerofólio (distância entre corda e linha de curvatura média), diminui-se o Mach crítico. Está correto apenas o que se afirma em: