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O fluxo viário refere-se à quantidade de veículos que passa por determinada via e é uma importante variável em um estudo de capacidade viária. Para tanto, podem ser consideradas diversas variações de fluxo, como horário, diário, semanal e anual. Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:

  1. O VDM é a melhor unidade para planos estratégicos de transportes.
  2. O VDM é adequado para determinar tendências de tráfego.

A seguir, assinale a alternativa correta:

A
As asserções I e II são proposições falsas.
B
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
C
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
D
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
E
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
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De acordo com Macalós e Silva (1990), o Sistema Viário precisa proporcionar uma interligação inteligente e eficaz com o sistema já existente no entorno, devendo considerar as diretrizes _________ e/ou _____________.
A
Locais, expressas.
B
Municipais, estaduais.
C
Federais, locais.
D
Expressas, coletoras.
E
Arteriais, especiais.
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Com base no parágrafo anterior, marque a resposta que identifica o sistema de classificação de solo correspondente:
A
Classificação geotécnica MCT. A metodologia MCT (Miniatura, Compactado, Tropical) permite classificar os solos quanto ao seu comportamento, quando compactado, como solo laterítico ou solo não laterítico.
B
Sistema Unificado de Classificação dos Solos. Os solos nesse sistema são classificados em grossos, finos e altamente orgânicos.
C
Sistema de classificação HRB (Highway Research Board) ou AASHO (American Association State Highway Officials). O IG define a capacidade de suporte do terreno de fundação de um pavimento, onde os valores extremos representam solos ótimos para IG = 0 e solos péssimos para IG = 20.
D
Sistema de Classificação Pedológica. Sistema que classifica os solos em zonais, intrazonais e azonais.
E
Sistema de classificação visual e táctil. Sistema que classifica, baseado no tato e na visão, por isso, para sua realização, é necessário um técnico experiente e bem treinado.
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Assinale a alternativa que apresenta uma característica NÃO desejável para uma embarcação.

A

Apresentar uma restrita visibilidade.

B

Possuir recursos para desencalhe.

C

Possuir holofote com foco direcional.

D

Apresentar dimensões adequadas aos raios de curvatura da hidrovia.

E

Possuir calado compatível com a hidrovia.

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Sobre a Distância de Visibilidade em rodovias, considere:

Está correto o que se afirma em

A
I e II, apenas.
B
II, III e IV, apenas.
C
I, II, III e IV.
D
I, III e IV, apenas.
E
I, II e IV, apenas.
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O MTOGW é:

A

O peso máximo de decolagem limitado pelas condições de pista, elevação do aeródromo, pressão, etc;

B

O peso máximo de decolagem da pista do aeroporto de destino;

C

O peso máximo de decolagem determinado pelo fabricante, limitado pela estrutura do avião;

D

Peso máximo de decolagem, limitado pela resistência estrutural do aeródromo de destino;

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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:

A
no macadame seco, após compactação da brita de menor dimensão é promovido enchimento pó de pedra auxiliado por água.
B
para materiais granulares, necessitando de grande energia de compactação, o equipamento indicado é o rolo pé de carneiro.
C
tradicionalmente usado no reforço de subleito, o macadame hidráulico foi utilizado na construção da Rodovia Dutra, que liga São Paulo ao Rio de Janeiro.
D
o macadame hidráulico é uma metodologia relativamente nova para execução de bases flexíveis de grande qualidade.
E
o macadame seco é resultado da aplicação de pedra pulmão (rachão) seguido da aplicação de brita de menor dimensão energicamente compactada.
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O ensaio de módulo de resiliência (MR) em misturas asfálticas é padronizado no país pela DNER-ME 133/94 (DNER, 1994). Em resumo, pode-se dizer que o módulo de resiliência (MR) de misturas betuminosas é a relação entre a tensão de tração (σt) aplicada repetidamente no plano diametral vertical de uma amostra cilíndrica de mistura betuminosa e a deformação específica recuperável (εt) correspondente à tensão aplicada, numa temperatura (T °C), para certa frequência de aplicação de carga. Qual é a definição clássica de resiliência?

A

Energia armazenada num corpo deformado elasticamente, a qual é devolvida quando cessam as tensões causadoras das deformações.

B

Capacidade de um material resistir à deformação plástica.

C

Resistência de um material à fadiga.

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A partir de um solo com características inadequadas para execução das camadas do pavimento, pode-se obter um material de qualidade melhorada adicionando a esse solo agregados e promovendo a mistura desses materiais. A esse produto dá-se o nome de Solo-Brita (SB) ou Solo-Agregado (AS).

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:

A
apesar do baixo custo dos materiais incorporados ao solo-brita, a execução da mistura deve ser feita em usina, encarecendo a operação.
B
a mistura de um solo local de baixa qualidade com pedregulho não caracteriza o material resultante como solo brita ou solo agregado.
C
a mistura solo brita ou solo agregado deve ser compactado com rolos vibratórios.
D
na confecção do solo brita, a proporção da brita é tradicionalmente limitada a 25%.
E
o solo brita tem uso indicado para reforço do subleito, e restrições severas para uso em bases e sub-bases.
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A partir da definição espessura total do pavimento (H_m), da altura H_n (sub-base + base + revestimento), da altura H_{20} (base + revestimento), dos coeficientes de equivalência estrutural dos materiais e utilizando as inequações a seguir, é possível estabelecer a espessura de cada camada. Os valores obtidos devem ser arredondados para múltiplos de 5 cm.

Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método DNER, pode-se afirmar que a espessura da base de um pavimento executada com solo-cimento com resistência à compressão de 30 ext{ kgf/cm}^2, para um tráfego correspondente a N = 10^8 e sabendo-se que H_{20} = 50 ext{ cm}, deve ser de:

A
10 cm.
B
20 cm.
C
25 cm.
D
15 cm.
E
30 cm.
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