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Considere uma curva horizontal de concordância circular com ângulo central 45^ ext{°}, raio de curva 300 ext{m} e estaca do ponto de interseção das tangentes (170 + 10 ext{m}). Qual o desenvolvimento da curva?

A

222,00m

B

Resposta correta 235,62 ext{m}

C

222,24m

D

224,00m

E

245,00m

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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre terraplenagem, pode-se dizer que o fator de segurança utilizado para perdas é de:

A
até o valor de 15%.
B
no máximo 10%.
C
entre 7-10%.
D
usualmente 5%.
E
entre 2-3%.
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Sobre as patologias possíveis de ocorrerem em pavimentos asfálticos, considere: As patologias I, II, III e IV representam, respectivamente:

A
Afundamento de trilha de roda, deformação plástica por fadiga, agregado polido e fissuramento.
B
Corrugação longitudinal ou costela, trinca de borda, desgaste por propagação de juntas e trinca selada.
C
Exsudação, deformação plástica do revestimento, corrugação e trincas em bloco.
D
Desgaste superficial, escorregamento lateral, desgaste por atrito e trincas progressivas.
E
Deformação longitudinal, afundamento de trilha de roda, escorregamento superficial por erosão e trincas capilares regulares.
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O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos que trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe de veículos em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos:

Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se afirmar que o FVfrota para a situação hipotética apresentada é:

A
4,6552.
B
2,4963.
C
2,1370.
D
1,2482.
E
2,9509.
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Os trilhos são os elementos da via permanente que direcionam a composição e dão condições de apoio ao veículo. Eles são considerados como um sistema de viga contínua que
A
suporta as cargas móveis e as transmite para os dormentes e o lastro.
B
é responsável pela absorção das tensões oriundas do tráfego e das condições adequadas para direcionamento da composição.
C
é composto por elementos que dão condições estruturais, funcionais e de segurança para a ferrovia.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre interconexões, são critérios para sua escolha:

A
vias arteriais, fluxos livres, topografia.
B
vias arteriais, congestionamentos, topografia.
C
vias coletoras, congestionamentos, topografia.
D
vias expressas, congestionamentos, topografia.
E
vias coletoras, fluxos livres, topografia.
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Qual é a principal função dos percursos de pedestres em áreas urbanas?

A
Aumentar o tráfego de veículos
B
Proporcionar segurança e conforto para a mobilidade a pé
C
Ignorar a acessibilidade
D
Focar apenas em áreas comerciais
E
Reduzir a quantidade de calçadas
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Leia o trecho a seguir:
"Medidas condicionantes de cunho específico, contemplando as atividades e ocorrências relacionadas com a execução dos cortes, se detêm, entre outros tópicos, nos seguintes: Ocorrências e/ou aceleração de processos erosivos; Problemas de instabilidade física dos maciços; Implantação de sistema de drenagem específico; Execução de obras e serviços de proteção”.
Fonte: BRASIL. Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes. Terraplenagem – Aterros – Especificação de Serviço. Rio de Janeiro: DNIT, 2009. Disponível em: . Acesso em: 10 out. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre terraplenagem, é possível dizer que a execução de um corte em uma seção deve atender, sobretudo, às normas de segurança relacionadas a:
A
esforços atuantes.
B
afastamento dos offsets.
C
capacidade de suporte.
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Conforme os sistemas funcionais, as vias locais apresentam como principal característica:

A

Proporcionar mobilidade e acesso dentro de uma área específica.

B

Promover nível alto de mobilidade para grandes volumes de tráfego.

C

Viabilizar as conexões entre cidades e centros produtores de tráfego.

D

Atender a demanda intramunicipal de áreas rurais.

E

Integrar municípios, estados e países vizinhos.

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Em um dimensionamento de pavimento, o projeto apontava para uma base de brita graduada de 34 ext{ cm}. Se fosse utilizada uma base de solo cimento (K = 1,7), a espessura equivalente no pavimento, considerando o mesmo tráfego, é de:

A
10cm
B
20cm
C
30cm
D
40cm
E
50cm
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