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Quais são as características recomendadas para uma bicicleta ser utilizada como meio de transporte em áreas urbanas e metropolitanas?

A
Talla
B
Luces
C
Ruedas
D
Marchas
E
Guardabarros
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¿Qué consideraciones se deben tener en cuenta durante el reconocimiento de un proyecto de carreteras?

A

Verificar los lugares apropiados para el emplazamiento de los puentes, cruces y empalmes con otras vías.

B

Delimitar con precisión las zonas de desprendimientos, pantanos, laderas meteorizadas e inestables.

C

Obtener datos complementarios de la región, recoger opiniones de los habitantes y prever los efectos potenciales de la construcción del camino.

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Dentre os elementos dos bueiros, qual o responsável por forçar (por gravidade) o escoamento apropriado das águas?

A
Berço.
B
Recobrimento.
C
Bocas.
D
Declividade.
E
Corpo.
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Conforme vimos em nosso material de estudos, há um sistema que é especificado por meio da lei, no ano de 2011, e que cita como componentes do modal aquaviário brasileiro as vias navegáveis, os portos, as eclusas, a interligação entre bacias hidrográficas e instalações destinadas à operação e segurança de navegação.
Que sistema seria esse?

A
Sistema Hidroviário de Viação (SHV).
B
Sistema de Navegação Nacional (SNN).
C
Sistema Nacional de Viação (SNV).
D
Sistema Nacional de Navegação (SNN).
E
Sistema Hidroviário de Navegação (SHN).
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O projeto de uma nova rodovia que será implantada para melhorar as condições de acesso entre as localidades A, B e C. A equipe de ante projeto listou alguns pontos principais deste projeto conforme descrito a seguir. - A região entre as localidades A e B, devido ao perfil do terreno, será necessário efetuar uma grande movimentação de terra. Também entre estas duas localidades, será necessária visando reduzir a movimentação de terra em boa parte do traçado, a rodovia irá acompanhar em paralelo, o traçado de uma ferrovia já existente. - Já a região entre as localidades B e C, constatou-se, devido ao perfil do terreno que o movimento de terra pequeno. No traçado da rodovia neste trecho esta prevista a construção de uma ponte em um rio, já que a rodovia deveria passar próxima a um distrito industrial. Para tanto, a fim de reduzir custos, foi escolhido um ponto para a travessia onde o rio não era muito largo. Baseado nestas informações é possível afirmar que:
A
nos trechos entre as localidades A, B e C, existem três pontos obrigados de passagem.
B
no trecho entre as localidades A e B, é uma região com terreno montanhoso e que existe um ponto obrigado de condição.
C
no trecho entre as localidades B e C, é uma região com terreno ondulado e que existe pelo menos um ponto obrigado de passagem.
D
no trecho entre as localidades A e B, é uma região com terreno ondulado e que existe um ponto obrigado de passagem.
E
no trecho entre as localidades B e C, é uma região com terreno plano e que existe pelo menos um ponto obrigado de condição.
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Em geral, estão em stand-by, aguardando um evento para que sejam colocados em ação. Podem definir a relação de custo-serviço (os veículos e o pessoal necessário para realizar o desvio em uma via com acidente, o custo de pessoal para um grande evento etc.). Precisam ser elaborados previamente. Para sua elaboração, é necessário estudar todas as variáveis possíveis em um evento não planejado ou planejado e buscar sempre o melhor resultado. A qual das categorias das normas operacionais se refere a descrição anterior?
A
Relação custo-nível.
B
Plano de contingência.
C
Programação de horários.
D
Padrões de conexão.
E
Alocação de tripulação.
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A fim de realizar a transformação de solicitações é necessário o conceito de equivalência de cargas ou Fator de Equivalência de Cargas (FEC). O FEC é obtido a partir de qual relação?

A

Relação entre o número de veículos comerciais que trafegam pelo número de repetições de carga de um eixo qualquer.

B

Relação entre o número de repetições de carga de um eixo-padrão pelo número de repetições de carga de um eixo qualquer.

C

Distribuição granulométrica e a proporção de finos para a fração de agregados graúdos.

D

Porcentagem de veículos do VDM compostos por veículos comerciais.

E

Porcentagem dos veículos comerciais que trafegam na faixa mais carregada.

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A capacidade viária é definida:

A

Pela eficiência do sistema.

B

Pela dimensão dos veículos que trafegam.

C

Pelo tempo de percurso entre pátio.

D

Pela quantidade de veículos que podem utilizar um trecho ferroviário, expressa em trens/ dia/ sentido.

E

Pelo tipo de via: singela ou dupla.

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Sarjetas e valetas são empregadas na drenagem de taludes. Estes dispositivos fornecem que tipo de drenagem?

A

Superficial

B

Interna

C

Subterrânea

D

Profunda

E

Externa

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A principal diferença entre multimodalidade e intermodalidade está no fato que:

A
Enquanto a multimodalidade precisa de um operador de transporte multimodal que será responsável pelo transporte da origem ao destino final, a intermodalidade não precisa deste operador.
B
O custo de transporte multimodal é sempre muito maior do que o transporte intermodal.
C
Enquanto a multimodalidade diz respeito à integração entre vários modos, a intermodalidade se refere à relação dos operadores dentro do mesmo modo de transporte.
D
Enquanto na intermodalidade existe o documento CTCM (Conhecimento de Transporte de Carga Multimodal), na multimodalidade este documento não é exigido.
E
Enquanto a multimodalidade é o transporte de mercadorias por vários modos de transporte, a intermodalidade garante o transporte apenas por dois modos.
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