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No software AutoCAD Civil 3D, a barra de ferramentas de alinhamento permite:
Leia o excerto a seguir: “Uma queda de barreira na Serra do Rio do Rastro registrada no domingo (16) bloqueou totalmente a passagem de veículos por duas horas. Nenhum deles foi atingido. Entre sexta-feira e sábado, temporais atingiram a Serra catarinense e deixaram o solo encharcado. Os pontos mais críticos da rodovia estão passando por obras, para evitar que ocorram desmoronamentos. Telas metálicas estão sendo instaladas nos pontos mais críticos das encostas do morro.” Fonte: G1. Vídeo registra queda de barreira na Serra do Rio do Rastro. 2020.
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a análise de gravidade da situação, pode-se afirmar que o trecho apresentado está relacionado a uma situação de:
Conforme o Manual do DNER o comprimento mínimo do ramo espiral da curva de transição é função de:
Força centrífuga e massa do veículo;
Raio da curva circular e taxa de variação da aceleração radial;
Velocidade diretriz e raio da curva circular;
Medida da corda total e raio da curva circular;
Velocidade diretriz, raio da curva circular e taxa de variação da aceleração radial.
É a fase de projeto em que se avalia as opções de traçados a partir dos dados já obtidos. Analisa-se também os pontos obrigatórios de passagem, objetivando o melhor traçado e menor custo. As principais fases de projeto compreendem reconhecimento, exploração da área, anteprojeto e projeto definitivo.
Com base em qual fase de projeto está sendo descrita, assinale a alternativa:
Uma composição mista (horária/unitária) possui parte da composição de custo definida no formato horário e o restante em formato unitário.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre a classificação de rodovias, pode-se dizer que, quanto à classificação técnica e funcional respectivamente, a Rodovia Fernão Dias é:
Estudos desenvolvidos nas décadas de 1970 e 1980 confrontaram em parte a Mecânica dos Solos, que tem suas bases lançadas a partir de estudos e ensaios realizados no Hemisfério Norte, com a introdução no cenário da pavimentação dos solos tropicais. Dessa forma os solos tropicais lateríticos e saprolíticos são utilizados nos pavimentos de rodovias.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre Bases estabilizadas granulometricamente, é correto afirmar que:
o Solo Laterítico Concrecionado (SLC), conhecido em algumas regiões do Brasil como “piçarra”, pode ser usado como base de pavimento em rodovias com baixo volume de tráfego.
o Solo Arenoso Fino Laterítico (SAFL) apresenta fissuras na superfície após dois ou três dias da compactação, comprometendo o desempenho do pavimento.
o Solo Saprolítico (SS) é encontrado em regiões costeiras do Brasil, sendo usado como base ou sub-base de rodovias com alto tráfego.
os solos tropicais lateríticos são encontrados em várias regiões do Brasil e uma de suas características é a alta concentração de óxidos e hidróxidos de magnésio.
a utilização dos solos SAFL, SS e SLC deve ser feita com adição de aglomerantes hidráulicos.
A rodovia citada se encontra em trecho de serra e seu traçado desbrava o ecossistema de Mata Atlântica. Considerando essas informações e o conteúdo estado sobre os traçados de rodovias, pode-se dizer que as medidas mais efetivas que podem ser tomadas para atenuar os impactos ambientais em trechos como esse são:
Calcule a resistência aerodinâmica de uma locomotiva normal com área de 9 m2 operando a uma velocidade de 25 km/h.
No macadame betuminoso, a aplicação do ligante asfáltico deve ser:
Aplicado em temperatura que deve ser determinada para cada tipo de ligante.
Aplicado em temperatura ambiente.
Aplicado somente em temperaturas elevadas.
Aplicado em temperatura que não deve ser determinada.
Aplicado em temperatura que deve ser determinada para cada tipo de ligante.