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Com base no texto acima e nos estudos realizados na disciplina, responda: qual é a principal função da sinalização viária?
A
Transmitir as normas de trânsito, por meio de símbolos e legendas específicos.
B
A sinalização viária tem como principal função regulamentar as normas de trânsito, por meio exclusivo de legendas.
C
Tem como principal função advertir as normas de trânsito. Os símbolos são em PRETO, fundo BRANCO e a cor VERMELHA.
D
A sinalização viária tem como principal função orientar as regras de trânsito, por meio exclusivamente de placas ao bordo lateral das vias.
E
Proibir as regras que infringem as normas de trânsito, por meio de símbolos específicos.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre camadas de reforço, sub-base e base, é correto afirmar que:

A
base rígida é aquela construída com areia, agregados graúdos e cimento Portland.
B
os solos finos são aplicados com compactação adequada utilizando-se rolos vibratórios.
C
os solos tropicais tiveram protagonismo após certificação no estado da Califórnia, nos EUA.
D
a estabilização granulométrica é feita sem a utilização de aglomerantes.
E
a utilização de aglomerantes, como a cal e o cimento Portland, caracterizam uma base flexível.
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Sobre combate à exsudação, podemos afirmar que:

A

Espalhamento manual de agregado fino.

B

Recapeamento com CBUQ.

C

Reforço do sub-leito.

D

Espalhamento mecânico de material ligante.

E

Polimento da capa de cobertura.

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Zona livre é uma área de recuperação, livre de obstáculos, que deve ser traspassável, sem obstruções e sem obstáculos fixos, podendo ser utilizada por veículos errantes para recobrar o controle ou chegar a uma parada segura.

A
Verdadeiro
B
Falso
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Quando se fala que se trata de uma rodovia com nível de serviço F, entende-se que:

I - Essa estrada tem seu fluxo de veículos em colapso.
II - Tem fluxo livre.
III - Possui velocidades médias de 90 a 93km/h.
IV - Tem fluxo ainda possível, mas com pequena liberdade de manobra.
V - Tem pouquíssima restrição de fluxo de tráfego.
A
Essa estrada tem seu fluxo de veículos em colapso.
B
Tem fluxo livre.
C
Possui velocidades médias de 90 a 93km/h.
D
Tem fluxo ainda possível, mas com pequena liberdade de manobra.
E
Tem pouquíssima restrição de fluxo de tráfego.
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Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre o Método PCA de dimensionamento de pavimentos rígidos, pode-se afirmar que o coeficiente de recalque do subleito associado ao CBR de 8% é:

A
5 kgf/cm²/cm.
B
8 kgf/cm²/cm.
C
10 kgf/cm²/cm.
D
2 kgf/cm²/cm.
E
7 kgf/cm²/cm.
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Sobre o Plano Diretor, considere as seguintes afirmativas:

  1. A Constituição Federal estabelece a competência legislativa especial aos Municípios, relacionada à política de desenvolvimento urbano, que será executada pelo Poder Público Municipal.
  2. Conforme diretrizes gerais fixadas em Lei, o Plano Diretor tem por objetivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidade e garantir o bem-estar de seus habitantes.
  3. O Plano Diretor, obrigatório para cidades com mais de 20 mil habitantes, é o instrumento básico, da política de desenvolvimento e de expansão urbana.
  4. O Plano Diretor deve ser aprovado pela Câmara Municipal.

Assinale a alternativa correta.

A
Somente as afirmativas 2, 3 e 4 são verdadeiras.
B
As afirmativas 1, 2, 3 e 4 são verdadeiras.
C
Somente as afirmativas 1, 2 e 3 são verdadeiras.
D
Somente as afirmativas 1, 2 e 4 são verdadeiras.
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Sobre as atividades da implantação do anteprojeto de uma estrada avalie as afirmativas a seguir.

I. Fazem parte destas atividades a escolha dos raios mais convenientes para as curvas das estradas.

II. Entre estas atividades está a identificação dos pontos obrigados.

III. Fazem parte o levantamento do perfil do terreno e do traçado que foi escolhido.

A
É correta apenas a afirmativa I.
B
É correta apenas a afirmativa III.
C
É correta apenas a afirmativa II.
D
São corretas apenas as afirmativas I e II.
E
São corretas apenas as afirmativas I e III.
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Marque a opção que apresenta espaçamento máximo entre estribos e espaçamento máximo entre ramos, respectivamente, que este engenheiro poderá adotar.

A
20,0 \, \text{cm} e 27,0 \, \text{cm}
B
13,5 \, \text{cm} e 20,0 \, \text{cm}
C
27,0 \, \text{cm} e 27,0 \, \text{cm}
D
27,0 \, \text{cm} e 13,5 \, \text{cm}
E
13,5 \, \text{cm} e 27,0 \, \text{cm}
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O Fator de Equivalência de Eixo de Frota (FVfrota) é um fator representativo da frota de veículos que trafega na rodovia estudada. A partir da contagem de veículos e da frequência de cada classe de veículos em relação à frota total, e ao FV de cada classe, temos:

Considerando essas informações e o conteúdo estudado em estimativa de carga de frota, pode-se afirmar que o FVfrota para a situação hipotética apresentada é:

A
2,1370.
B
2,4963.
C
2,9509.
D
4,6552.
E
1,2482.
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