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Considerando as informações sobre drenagem superficial, pode-se afirmar que o objetivo principal de escalonamento de taludes é:
A
auxiliar na introdução de mecanismos de drenagem interna no corpo do talude.
B
evitar que as águas precipitadas no talude tenham velocidade acima do nível seguro.
C
promover o apoio entre taludes como obra de contenção.
D
promover a estabilização da área de taludes antes instáveis.
E
evitar que o talude tenha inclinação abaixo do nível seguro.
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Qual é a função de um engenheiro de tráfego?

A

Analisar e otimizar o fluxo de veículos

B

Apenas construir estradas

C

Somente desenhar mapas

D

Ignorar a segurança viária

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Foi feita uma leitura da mira graduada no seu nivelamento taqueométrico. Qual a leitura do fio estadimétrico superior, médio e inferior?

A

FS = 2,005 m FM = 1,961 m FI = 1,917 m

B

FS = 2,001 m FM = 1,941 m FI = 1,917 m

C

FS = 2,000 m FM = 1,957 m FI = 1,919 m

D

FS = 2,005 m FM = 1,961 m FI = 1,917 m

E

FS = 2,002 m FM = 1,945 m FI = 1,911 m

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Qual dos itens abaixo não apresenta um fator de risco para a ocorrência de erosão interna em obras de terra?

A
Espessura elevada da camada de pavimento.
B
Aterro de solo compactado abaixo da umidade ótima.
C
Fendas de tração decorridas de deformações.
D
Tipo de solo utilizado nos aterros.
E
Desproteção dos taludes.
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Dessa maneira, entre os modais de transportes, aponte, respectivamente, aquele que tem maior capacidade de carga (tonelada/km) e aquele com menor custo de implantação.

A
Rodoviário e aeroviário.
B
Aeroviário e ferroviário.
C
Aquaviário e aquaviário.
D
Rodoviário e ferroviário.
E
Aquaviário e rodoviário.
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Assinale a ÚNICA alternativa que apresenta uma definição CORRETA para trânsito:

A

Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas vias da cidade, e na forma da movimentação geral de veículos.

B

Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos estritamente pelas ruas da cidade, e que aparece na forma da movimentação geral de pedestres.

C

Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na forma da movimentação geral de pedestres e veículos.

D

Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas calçadas e vias da cidade, e que aparece na movimentação geral de automóveis, motocicletas, ônibus e caminhões.

E

Um conjunto de todos os deslocamentos diários, feitos pelas estradas, e que aparece na rua na forma da movimentação geral de veículos.

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Percebe-se, na evolução dos modais de transportes, fatos históricos que são condicionantes para impulsos de ordens tecnológica, política e econômica no setor. A origem, tanto do modal ferroviário quanto do aquaviário, remete a períodos a.C., mas esses dados não mostram tanto crescimento ao longo do tempo quanto aquele observado após o século XVII. Sendo assim, qual fato histórico tem maior relação direta com o desenvolvimento do setor de transportes?

A

Revolução Industrial.

B

Outorgas de concessão em setores de transporte.

C

Iluminismo.

D

Queda do muro de Berlim.

E

Segunda Guerra Mundial.

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Os dispositivos de drenagem superficial, nas seções em corte e que tem como objetivo coletar as águas de superfície, conduzindo-as longitudinalmente para fora do corte, são denominados:

A
Caixas coletoras.
B
Bueiros.
C
Bacia de captação.
D
Valetas.
E
Sarjetas.
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Com base nessas informações e no estudo do capítulo, ao projetar a superelevação considerando as normas técnicas utilizadas nacionalmente, assinale a alternativa que corresponde à porcentagem destes parâmetros.
A
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (2,5\% \ a \ 3,0\%); revestimento betuminosos denso (4,0\%) e revestimento em concreto (2,0\%).
B
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (1,5\% \ a \ 2,0\%); revestimento betuminosos denso (2,0\%) e revestimento em concreto (1,5\%).
C
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (2,5\% \ a \ 3,0\%); revestimento betuminoso denso (2,0\%) e revestimento em concreto (1,5\%).
D
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (2,5\% \ a \ 3,0\%); revestimento betuminoso denso (1,5\%) e revestimento em concreto (2,0\%).
E
Revestimento betuminoso com granulometria aberta (2,5\% \ a \ 3,0\%); revestimento betuminoso denso (4,0\%) e revestimento em concreto (1,5\%).
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Sobre deformações em perfil é correto afirmar:

A

Escorregamento do revestimento.

B

Falta de aderência pneu-pavimento.

C

Descolamento do ligante.

D

Espelhamento.

E

Peladas.

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