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Identifique a seguir um item que NÃO faz parte das propostas de Jacobs para controlar e ocupar o espaço da rua urbana:
Sobre o Estatuto da Metrópole, assinale a alternativa incorreta.
Estabelece normas de ordem pública e interesse social que regulam o uso da propriedade urbana.
Regula a gestão democrática das cidades.
Estabelece diretrizes para a criação de áreas metropolitanas.
Estabelece normas que visam a privatização do espaço urbano.
O Plano Diretor deve ser elaborado para cidades que apresentam uma população de mais de 20 mil habitantes, sendo inclusive uma exigência da Constituição do Brasil. Os aspectos que envolvem o Plano Diretor podem variar conforme o local analisado. Contudo, três itens devem constar obrigatoriamente em todos os planos. A respeito destes itens, analise as sentenças a seguir:
- Verificação da situação do município e suas peculiaridades.
- A legislação urbanística deve levar em conta unicamente a mobilidade de veículos automotores.
- O conjunto de leis municipais urbanísticas deve incorporar as características próprias do local.
- A partir do diagnóstico, devem ser propostas diretrizes de urbanização para o município.
Qual é o impacto das aeronaves movidas a energia elétrica no transporte aéreo?
O saneamento visa o bem estar e higiene da sociedade da área urbana, mas nem sempre ele ocorre da forma como deveria ocorrer.
Quais são as consequências apresentadas à sociedade pela disposição de lixões a céu aberto?
Contaminação da população por lixo hospitalar.
Proliferação da erosão solar bem como contaminação do ar.
Proliferação de rachaduras no solo e reprodução de parasitoses.
Proliferação de vetores e doenças.
Contaminação e desnutrição solar.
Considera-se como população temporária, para efeito deste Código, a população que venha a ocupar um imóvel, por domicílio, em geral por um tempo não superior a _____ dias, podendo, em casos particulares, ocorrer permanência por período maior.
I. A Conferência das Nações Unidas para o Meio Ambiente Humano foi a precursora para o surgimento de políticas de gerenciamento ambiental, fazendo que o mundo voltasse os olhos para as questões ambientais.
II. A partir da década de 1970, na contramão de alguns países, vários outros países diziam não à avaliação de impactos ambientais, isso porque, na visão deles, afetaria negativamente suas economias ao mostrar ao restante do mundo sua despreocupação com as questões ambientais.
III. A Pós Conferência das Nações Unidas para o Meio Ambiente Humano, a Declaração de Estocolmo trazia sete pontos que orientariam o conhecimento do meio ambiente como um bem que deve ser protegido, e paralelamente, mencionar amplas metas e objetivos para que isso fosse possível.
IV. A partir de sua criação, muitos países, principalmente os emergentes e industriais, viam a avaliação de impacto ambiental como um instrumento que poderia causar perda de competitividade e queda nas exportações, isso porque ficaria claro para o mundo todo quais eram as reais preocupações no que diz respeito ao planejamento social e econômica de suas sociedades.
É correto o que se afirma em:
O trabalho social na política urbana, exercido por assistentes sociais sob a direção do projeto ético-político, deve estar orientado na perspectiva do direito à cidade.
Da inserção produtiva.
Do acesso seletivo.
Do direito à cidade.
Da capacitação integrativa.
Da garantia de renda.
3. Cabe à logística de transportes de forma eficiente e eficaz, as transferências de bens. No Brasil, face aos baixos investimentos na infraestrutura logística está acarretando um comprometimento da sua competitividade no mercado globalizado. A respeito da ineficiência da logística dos transportes do Brasil, analise as afirmacoes a seguir.
I. A ineficácia dos modais de baixo custo (ferroviário e hidroviário) dificulta a intermodalidade e reduz a movimentação de cargas a longas distâncias.
II. A elevada concentração no modal rodoviário agiliza deslocamento das cargas até os portos de exportação e diminui os custos e o tempo de trânsito das cargas.
III. A matriz da logística focada no modal não se mostra adequada para atender que apresentem baixa densidade econômica (relação peso/valor).
Está correto que se afirma em:
A integração entre modais viários é uma excelente saída para a resolução dos congestionamentos e da superlotação dos serviços de transporte. Na cidade de São Paulo, por exemplo, o bilhete unitário de transporte custa R$ 7,65 e pode ser utilizado em trens, ônibus e metrô.
Considerando a realidade da cidade de São Paulo e a importância dos transportes para o planejamento urbano, assinale a alternativa incorreta:
- A integração entre modais viários é de extrema importância para tentar diminuir os congestionamentos das vias de circulação da Grande São Paulo.
- Existe pouca aceitação da população quanto à utilização de diversos modais de transporte ao mesmo tempo, esta prefere sempre o transporte particular por veículos.
- A utilização do sistema metroviário e ferroviário permite maior utilização de áreas periféricas da cidade, o que potencializa o uso do solo para outras atividades.
- A realidade da maioria das cidades brasileiras em relação ao transporte público é que estas são abastecidas somente por frotas de ônibus.
- Poucas capitais brasileiras possuem sistema de transporte metroviário, devido aos custos altos de implantação e manutenção.