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Com relação ao método de dimensionamento de pavimentos da AASHTO, marque a alternativa correta:

A
A AASHTO equalizou seu método baseando-se na relação serventia-desempenho e, determinou a equação que leva em consideração o tráfego, a serventia e a espessura das camadas para demonstrar o desempenho do pavimento flexível.
B
A AASHTO equalizou seu método baseando-se na relação tráfego-desempenho e, determinou a equação que leva em consideração a serventia, a resistência dos materiais e a espessura das camadas para demonstrar o desempenho do pavimento flexível.
C
A AASHTO equalizou seu método baseando-se na relação serventia-desempenho e, determinou a equação que leva em consideração o tráfego, a serventia e a espessura das camadas para demonstrar o desempenho do pavimento flexível.
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A resistência do concreto aumenta com uma maior quantidade de cimento que o constitui e diminui com o aumento da quantidade de uma determinada substância na mistura. Qual é essa substância que pode diminuir a sua resistência?

A
Areia
B
Água
C
Brita
D
Cal
E
Saibro
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No Brasil, para dimensionar um pavimento flexível, emprega-se a metodologia do DNER (atual DNIT). No dimensionamento de um pavimento para um trecho da BR101, cujo valor de N é 1.0 imes 10^8, o engenheiro recebeu os seguintes dados: - sub-base de material granular CBR 30 ext{%}. - Subleito com CBR 1 ext{%}. Dentro desses parâmetros o engenheiro deve adotar:

A
sub-base com 30 cm, e subleito com no mínimo 1 m de material de CBR 2 ext{%} e 40 cm com solo natural.
B
sub-base com 40 cm, e subleito com no mínimo 1 m de material de CBR 3 ext{%}.
C
sub-base com 20 cm, e subleito com no mínimo 1,5 m de material de CBR 1 ext{%}.
D
sub-base com 50 cm, e subleito com no mínimo 1 m de material de CBR 4 ext{%}.
E
sub-base com 30 cm, e subleito com no mínimo 2 m de material de CBR 1 ext{%}.
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Qual tecnologia não está relacionada ao desenvolvimento de projetos geométricos automatizados de via?

A

Desenho Assistido por Computador.

B

Estação total.

C

Caderneta topográfica.

D

Sistema de Informação Geográfica.

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A partir dos dados de laboratório, ao realizar a regressão não linear considerando o Modelo Composto para Módulo de Resiliência, os parâmetros obtidos para k_1, k_2 e k_3 são:

A
k_1 = 228,43; \, k_2 = 0,646 ; \, k_3 = - 0,080
B
k_1 = 905,64; \, k_2 = 0.542 ; \, k_3 = - 0,015
C
k_1 = 296,71 ; \, k_2 = 0,270 ; \, k_3 = - 0,187
D
k_1 = 616,65 ; \, k_2 = 0,546 ; \, k_3 = - 0,052
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O prumo de face e o prumo de centro são ferramentas muito utilizadas em construção civil para:
A
Posicionar numa direção vertical os elementos de uma construção.
B
Posicionar numa direção horizontal os elementos de uma construção.
C
Aumentar o efeito estético do edifício.
D
Estabelecer o centro topográfico do projeto.
E
Alinhar as superfícies para assentamento dos revestimentos.
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Qual é o conteúdo do Manual de Carreteras: Diseño Geométrico na página 1?

A

Apresentação e Generalidades.

B

Classificação das estradas e Critérios e controles básicos para o design geométrico.

C

Classificação por demanda e Classificação por orografia.

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Uma Curva Circular Horizontal com Raio de 365m, em uma rodovia projetada com velocidade diretriz de 80Km/h, deseja-se melhorar o trecho inserindo uma Espiral de Transição. Sabendo que a Deflexão no PI é de 45°15’06”, qual o valor do Comprimento Médio da Espiral?

A
225,973m
B
193,632m
C
185,849m
D
207,255m
E
169,386m
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Quais são os elementos das curvas horizontais em rodovias?

A
Eixo da estrada, relevo, bordas da pista, pontos notáveis do alinhamento, elementos das curvas horizontais, localização e limites das obras de arte, linhas indicativas dos offsets de terraplenagem, serviços públicos, desenhos suplementares.
B
Eixo da estrada, relevo, bordas da pista, pontos notáveis do alinhamento, elementos das curvas horizontais, localização e limites das obras de arte, linhas indicativas dos offsets de terraplenagem, serviços públicos, desenhos suplementares, comprimento e projeção dos alinhamentos.
C
Eixo da estrada, relevo, bordas da pista, pontos notáveis do alinhamento, elementos das curvas horizontais, localização e limites das obras de arte, linhas indicativas dos offsets de terraplenagem, serviços públicos, desenhos suplementares, comprimento e projeção dos alinhamentos.
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Para a avaliação da capacidade do viária em áreas urbanas, existem vários indicadores recomendados, tais como o nível de serviço, o volume médio diário (VDM) e o fluxo de hora pico (FHP). Este último indica o período no qual a via recebe o maior volume de tráfego ao longo dia.
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre conceituação de fluxo viário, analise as asserções a seguir e a relação proposta entre elas:

I. O FPH pode ser calculado com base em uma amostra aleatória de dados referentes a uma determinada via.
II. O FPH para uma seção viária é uma medida robusta, pois os níveis de tráfegos são geralmente uniformes.

A
As asserções I e II são proposições verdadeiras, mas a II não é uma justificativa correta da I.
B
A asserção I é uma proposição verdadeira, e a II é uma proposição falsa.
C
As asserções I e II são proposições verdadeiras, e a II é uma justificativa correta da I.
D
A asserção I é uma proposição falsa, e a II é uma proposição verdadeira.
E
As asserções I e II são proposições falsas.
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