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A escolha do perfil longitudinal para estradas relaciona-se ao custo de implantação, determinações técnicas e ao conforto dos usuários. Entre os pontos que se deve analisar, estão as rampas e as curvas verticais.
Sobre as características, definições e objetivos das curvas verticais e do comprimento crítico de rampa, analise as afirmativas a seguir:
- O comprimento crítico de rampa é o trecho máximo no qual um veículo pode trafegar sem grandes perdas de velocidades.
- O comprimento crítico de rampa deve ser limitado, pois, em grande extensão, podem provocar a redução de velocidade de veículos pesados.
- As curvas verticais têm como objetivo garantir transições suaves entre as rampas, permitindo boa visibilidade da pista aos usuários.
- As curvas verticais devem ser escolhidas e dimensionadas oferecendo uma adaptação ideal à topografia do terreno.
Assinale a alternativa CORRETA:
Ao realizar a terraplenagem de um trecho de implantação de uma rodovia foi encontrado solo com empolamento de
Considerando essas informações e o conteúdo estudado, leia atentamente a afirmativa a seguir e assinale a alternativa que completa corretamente a frase:
"Quanto maior o raio da curva horizontal, _______ a necessidade de superelevação, sendo ________ também da velocidade diretriz."
Considerando essas informações e o conteúdo estudado sobre carregamento veicular, pode-se afirmar que o eixo padrão:
Leia o trecho a seguir: "Pelo menos sete rodovias estaduais seguem com bloqueios até o final desta quinta-feira (9) devido aos efeitos do ciclone que atingiu o Rio Grande do Sul."
Com base nessas informações e no conteúdo estudado sobre a classificação de rodovias, e levantando a hipótese de falhas no projeto geométrico, é correto afirmar que os problemas dados pela notícia podem estar relacionados aos projetos ou estudos:
Sobre a superlargura, suas características e como ela é definida, assinale a alternativa que apresenta somente informações corretas:
A construção da superlargura decorre basicamente de considerações das dimensões, configuração e operação do veículo e, desta forma, não sofre influência do raio de curvatura de sua trajetória.
Para compensar esse aumento de largura, e manter estável a trajetória do veículo em curva, é acrescentado o valor “S” (superlargura) à largura padrão da pista nos trechos da curva.
Conforme a superlargura vai aumentando, em um determinado momento a curva de transição passa a ser desnecessária.
O projetista pode utilizar a máxima superlargura admitida, e o máximo coeficiente de atrito, e assim obter o menor raio admissível, dentro da faixa limite de segurança e conforto.
A superlargura é a inclinação transversal executada na pista, com a inclinação para o lado interno da curva, a fim de combater a força centrífuga desenvolvida nos veículos e dificultar a derrapagem.
Apesar de muito importante, a manobra de pouso do avião é menos criteriosa do que a manobra de decolagem, principalmente porque:
Existe a stopway que pode ser utilizada para a manobra de pouso.
O desgaste dos pneus do trem de pouso auxilia na frenagem da aeronave.
O peso da aeronave no pouso é bem inferior ao peso na decolagem, já que o combustível foi consumido durante o voo.
Apenas 60% do comprimento da pista é utilizado na manobra de pouso.
A velocidade no pouso é bem menor já que o avião está querendo parar.
A localização da CAM, em relação ao plano de referência pode ser fornecida em alguns Manuais específicos de uma aeronave, exceto:
Nas Especificações da Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certificação de Tipo
No Registro de Peso e Balanceamento
No Manual de Voo da Aeronave
No Manual de Reparos Estruturais da Aeronave